¿Puedo volar con mi Axe?

¿Por qué es seguro el avión?

El Axe funciona con 8 motores eléctricos, lo que le permite seguir planeando aunque fallen uno o dos motores. La aeronave cuenta con un sistema de control cuádruple redundante de Embention, uno de los principales fabricantes de hardware de control de vuelo de aeronaves eléctricas tripuladas. Esto le proporciona múltiples capas de redundancia en su sistema de control de vuelo. Utilizamos sistemas probados con certificación aeroespacial. El sistema de baterías es redundante: si falla uno, el otro toma el relevo sin problemas.

En el improbable caso de que fallen todos los motores o sistemas, las alas de gran sustentación y las conexiones mecánicas con las superficies de control permiten que la aeronave planee hasta un lugar seguro y aterrice con normalidad. Las alas están dispuestas en una configuración única de «canard» que impide que el avión entre en pérdida. Por último, en caso de que no disponga de opciones seguras para planear hasta un lugar seguro, la aeronave está equipada con un sistema de paracaídas balístico. El sistema se activa mediante una palanca situada en la cabina que lanza un cohete que transporta el paracaídas fuera del avión. Se ha diseñado para transportar todo el peso del avión, 2 pasajeros y equipaje hasta un lugar seguro.

¿Por qué el Axe es diferente de otros aviones E-VTOL?

El Axe no tiene motores giratorios ni alas giratorias. Las hélices están inclinadas hacia delante, lo que significa que no tienen mecanismo de rotación. Esto supone un ahorro sustancial de peso y evita sistemas complejos, de mantenimiento intensivo y propensos a fallos para hacer girar las alas o los motores. Todo ello se traduce en un menor precio de compra y unos costes de explotación más bajos. El Axe se mantiene simple, fuerte y ligero con sólo una reducción del 10% en la eficiencia de vuelo hacia adelante. Todo ello contribuye a aumentar la seguridad y es un factor clave para que el Axe sea la solución de movilidad personal más sostenible.

¿Por qué el Axe es crucial para otros fabricantes de E-VTOL?

Para la primera década, los EVTOL destinados a operar como taxis aéreos comerciales no podrán operar de forma autónoma ni oelrwese pilotado por ordenadores. El sitioy necesitará pilotos humanos, que necesitarán un EVTOL para entrenarse. Ahí es donde el Hacha gracias a sus cuatro alas, vuela como un avión normal. Al despegar y aterrizar como un avión, el Axe no sólo ahorra energía, aumentando su autonomía, sino que también facilita la transición de los pilotos de ala fija que se están formando para pilotar aeronaves EVTOL más grandes. The Hacha es el Entrenador de 2 plazas preferido por pilotos noveles y ex pilotos.espilotos, que pueden convertirse en el aterrizaje vertical y despegue fácil con ayuda de la electrónica, lo que hace que la aeronave sea más segura y fácil de pilotar que un helicóptero. Su bajo peso ligeros, el bajo precio de compra y los bajos costes de funcionamiento, así como los mínimos requisitos de mantenimiento, también contribuyen a mantener bajos los costes de formación y a ser competitivos. El mercado de la formación es se estima en más de 2.000 millones de libras.

¿Dónde puedo utilizar mi Axe?

Dado que el Axe es un avión privado, en países como el Reino Unido, Estados Unidos, Alemania o Francia, normalmente se permite aterrizar allí donde el propietario del terreno da permiso. Esto significa que cualquier propietario puede, utilizando una base de datos pública, indicar que está de acuerdo en que los propietarios de Axe aterricen en su campo. Al igual que los propietarios de terrenos generan unos ingresos extra por ponerlos a disposición de los coches que aparcan cerca de eventos en el campo como festivales, pueden hacerlo para permitir el aterrizaje de aviones Axe. En este contexto, la opción híbrida, en la que tu Axe puede tener un generador rotativo ligero que amplía la autonomía, también es relevante: si aterrizas en un lugar donde no hay cargador, puedes utilizar tu generador, que seguirá funcionando hasta que la batería esté completamente cargada, lo que garantiza que puedas aterrizar en cualquier lugar, y no sólo donde haya un cargador.

No se le permitirá aterrizar cerca de grandes aeropuertos internacionales o centros urbanos hasta que la normativa y la infraestructura en torno a la gestión del tráfico hayan madurado, aunque con el tiempo es probable que estos destinos y acaben automatizándose. A través de proveedores de infraestructuras como Urban Air Ports, es probable que alrededor de las ciudades empiecen a aparecer «Aeropuertos Urbanos» para EVTOL, donde se puede aparcar un EVTOL privado y cambiar a un taxi aéreo comercial más grande para llegar al centro de la ciudad. Dado que los aviones y los EVTOL recorren mucha más distancia en mucho menos tiempo que los coches, estos aeródromos «de cambio» para los EVTOL estarán repartidos por el centro de las ciudades, en zonas donde los precios del suelo sean más bajos y haya terrenos fácilmente disponibles.

¿Dónde puedo cargar mi Axe?

El Axe se puede cargar en casa: la infraestructura de recarga es muy parecida a la de un coche eléctrico. Cuando se dispone de electricidad trifásica, el tiempo de carga es de aproximadamente media hora, y cuando se dispone de electricidad monofásica, es de unas 14 horas. El coste de los cargadores es comparable al de un coche eléctrico. Si aterrizas en un lugar donde no hay cargador, puedes utilizar el generador, que seguirá funcionando hasta que la batería se llene y se apagará automáticamente, lo que garantiza que puedas aterrizar en cualquier lugar y no sólo donde haya un cargador.

¿Puedo volar con mi Axe?