¿No es piloto? No hay problema.

Nuestro Centro de Formación Skyfly puede enseñarte desde tu primera lección de vuelo hasta volar tu nuevo Axe. Podemos ayudarle a completar su curso PPL mientras se fabrica su Axe, de modo que cuando se lo entreguemos esté listo para empezar. También puede aprender en su propio avión.

Gracias a su disposición de 2 asientos uno al lado del otro, el Axe es perfecto para la formación de nuevos pilotos. La nueva normativa sobre aviones Permit te permite aprender a volar en tu propio Axe, lo que te habitúa bien a tu nueva aeronave.

¿Qué licencia?

Gracias a su diseño único de ala canard, puedes pilotar el Axe con una licencia de piloto de avión normal. Todavía no existen licencias de piloto de EVTOL: sólo hay licencias de piloto para aviones con alas y helicópteros.

Cursos de formación sobre hachas

Skyfly acogerá a nuestros clientes en nuestro centro de formación, ayudándole a pasar de cero experiencia a la obtención de su licencia de piloto completa – y mejor aún, podrá aprender en su propio avión. Los pilotos actuales recibirán formación sobre diferencias de tipo.

Formación en mantenimiento

Después de haber construido su Axe, ya tendrá una idea muy clara de cómo está construido el avión y de dónde hay que realizar el mantenimiento. Gracias a su diseño sencillo y construcción modular, el mantenimiento es muy sencillo.

Atender la futura demanda de pilotos comerciales de EVTOL con el Axe

El Axe es la aeronave de entrenamiento a la que se acude para impartir una formación de pilotos eficaz que facilite la creciente demanda de pilotos de aeronaves EVTOL. Gracias a su disposición de 2 asientos uno al lado del otro, la aeronave es perfecta para la formación de nuevos pilotos.

Costo

El coste de funcionamiento de los aviones eléctricos es inferior al de los aviones de pistón o turbina. Los motores eléctricos tienen menos piezas móviles, requieren menos mantenimiento y, gracias a la electricidad barata, los costes pueden reducirse a más de la mitad en comparación con las alternativas existentes de pistón y turbina. El régimen de autorización de vuelo ofrece más flexibilidad en cuanto a costes y significa que la Asociación de Aeronaves Ligeras puede mantener e inspeccionar el Axe y renovar anualmente sus autorizaciones de vuelo. Las organizaciones de formación de vuelo no están vinculadas a costosos centros de servicio.

Usabilidad

La aeronave está equipada con un módulo de batería extraíble que le permite seguir volando, incluso cuando la batería principal se ha agotado. Esto permite reducir el tiempo de carga de la batería principal y acelerar los tiempos de respuesta sobre el terreno. Si está equipado con un generador híbrido, su avión de entrenamiento es capaz de competir con las alternativas de entrenamiento de pistón existentes. Además, gracias a sus alas desmontables, el Axe puede transportarse en un remolque, lo que ofrece a las organizaciones de formación de vuelo la máxima flexibilidad a la hora de elegir el lugar de entrenamiento de los alumnos.

Seguridad

Los motores múltiples le permiten tener redundancia en las fases críticas del vuelo. Si falla un motor, puedes seguir volando con seguridad. En comparación con un helicóptero monomotor, en el que sólo hay una fuente de energía, la propulsión distribuida es una característica de seguridad demostrada. Además, los motores eléctricos sin escobillas tienen muchas menos piezas móviles que los motores convencionales de pistón o turbina, y menos componentes críticos que puedan fallar. Por último, con el Axe puede planear como un avión de ala fija en caso de emergencia y cuenta con el respaldo de un paracaídas balístico.

Tamaño del mercado – Estimación de 2.250 millones de libras hasta 2028 y en aumento

El sector mundial de la aviación tiene dificultades para contratar y formar a suficientes pilotos experimentados para llenar las cabinas de las aerolíneas, la aviación de negocios y los operadores de helicópteros. El sector es cada vez más consciente de que el desarrollo de las aeronaves EVTOL y el lanzamiento de las operaciones AAM aumentarán aún más la demanda de pilotos profesionales a partir de 2023-2025. (Informe CAE 2021)

Se prevé que en 2028 se necesitarán unos 60.000 pilotos para el sector UAM.

Véase el informe de McKinsey & Company sobre el aumento de las necesidades de pilotos.

Con nuestra ruta hacia la certificación y los costes operativos, los costes de explotación seguirán siendo bajos, lo que permitirá a las escuelas de vuelo disponer de un avión rentable para formar a pilotos en este nuevo sector de la aviación.

Autorización de aeronaves para entrenamiento de vuelo

La normativa de la CAA sobre formación de vuelo en aeronaves Permit cambió en 2020 con la publicación de la ORS4 nº 1271. Esto permite que los nuevos propietarios reciban formación en sus propias aeronaves con permiso y que los titulares de licencias existentes puedan realizar formación y formación de diferencias en aeronaves con permiso.

Extracto de la declaración de la CAA:

«Tras un amplio proceso de consulta con las partes interesadas internas y externas, ahora permitimos que las aeronaves de instrucción de vuelo y de autoascenso utilicen aeronaves que vuelen de conformidad con una autorización nacional de vuelo, siempre que se cumplan determinadas condiciones. Esta relajación se ha publicado a través de una Autorización General adicional y está diseñada para complementar la Autorización General ya en vigor para los ultraligeros y autogiros homologados.

Este permiso no se aplica a la instrucción y examen de vuelo cuando el destinatario no es titular de una licencia, excepto cuando el destinatario es:

El propietario registrado o copropietario, o
Un accionista registrado de la empresa propietaria de la aeronave, o
Es cónyuge o hijo de un propietario único o copropietario registrado».