Entrega estimada: Finales de 2024
Precio base
Opciones de avión
Construcción asistida en fábrica (£20,000+IVA)
Generador Range Extender (50.000 £ + IVA)
Paquete de baterías adicional (25.000 £ + IVA)
Paracaídas balístico (£20,000+IVA)
Propulsión
El Axe cuenta con 8 motores sin escobillas, 2 por cada extremo del ala. Los dos motores están en una sola carcasa y ambos accionan un solo eje, lo que permite la redundancia en la unidad motora. El motor dúplex producirá 70 kW de potencia máxima y 50 kW de potencia continua, con una resistencia máxima disponible de unos 700 kg (1.400 libras).
Sistema avanzado de control de vuelo
El sistema de control de vuelo Axe funciona con el Veronte 4x de Embention. Este sistema está certificado conforme a las normas de aviación más estrictas (DO178C / ED-12 y DO254). El Veronte 4x se ha diseñado para tener una redundancia cuádruple y toda la arquitectura está pensada para evitar cualquier punto único de fallo. El sistema tiene un historial probado en aplicaciones tripuladas para aeronaves eléctricas de elevación vertical.
Generador híbrido
En colaboración con Rotron, el Axe incorpora un sistema opcional de generador híbrido para ampliar la autonomía de la aeronave cargando las baterías mientras vuela. El motor rotativo Rotron ofrece una solución eficaz y fiable. La unidad híbrida aumentará la resistencia hasta en 2 horas, proporcionando 50 kW de potencia continua con sólo 55 kg de peso.
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Entrega estimada: Verano de 2024
Precio base
Opciones de avión
Propulsión
El Axe cuenta con 8 motores sin escobillas, 2 por cada extremo del ala. Los dos motores están en una sola carcasa y ambos accionan un solo eje, lo que permite la redundancia en la unidad del motor. El motor dúplex producirá 70 kW de potencia máxima y 50 kW de potencia continua, con una resistencia máxima disponible de unos 700 kg (1.400 libras).
Sistema avanzado de control de vuelo
El sistema de control de vuelo Axe funciona con el Veronte 4x de Embention. El Veronte 4x se ha diseñado para tener una redundancia cuádruple y toda la arquitectura está pensada para evitar cualquier punto único de fallo. El sistema tiene un historial probado en aplicaciones tripuladas para aeronaves eléctricas de elevación vertical.
Central híbrida
En colaboración con Rotron, hemos diseñado un sistema generador híbrido a medida para ampliar la autonomía de la aeronave. El motor rotativo Rotron ofrece una solución eficaz y fiable. La unidad híbrida aumentará la resistencia hasta 2 horas y proporcionará 50 kW de potencia continua con sólo 55 kg de peso.
99Especificaciones técnicas
| Vano canard | 5m Canard (cuerda 0,8m) |
| Envergadura | 5m Ala (cuerda 1,2m) |
| Peso máximo total | 600 kg |
| Peso en vacío | 182 kg (equipado para el vuelo sin baterías ni ocupantes) |
| Peso de la tripulación | 172 kg (2 pax) |
| Potencia instalada | 8 motores de 35 kW = 280 kW pico |
| Pilas | 246kg = 48kwh |
| Configuración híbrida |
191 kg baterías/combustible Central eléctrica híbrida de 55 kg |
| Diámetro del rotor | 4 x 1,9 m (3 palas de paso fijo) |
| Ángulo del rotor | Fijo |
| Potencia de flotación necesaria | 140kw |
| Tren de rodaje | Triciclo (ala fija convencional) |
| Velocidad de pérdida | 48mph |
| Tasa de desconexión | 570fpm a 70mph |
| Mejor ángulo de deslizamiento | 9:1 |
| Escala | 2300fpm a 70mph |
| Longitud de pista necesaria |
0m – VTOL (despegue y aterrizaje vertical) 50 m – STOL (despegue y aterrizaje cortos) 300m – Planeo y aterrizaje motorizado |
Cláusula de exención de responsabilidad: Condiciones comerciales no acordadas formalmente con nuestros proveedores. Siempre estamos buscando los mejores componentes de su clase y, por lo tanto, los precios y las especificaciones pueden cambiar en consecuencia. Los precios pueden ajustarse en función de la inflación.
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