Por qué el Axe es el avión de entrenamiento para el sector E-VTOL

Con la nueva oleada de aeronaves E-VTOL que llegarán al mercado a partir de 2025, los fabricantes de equipos originales se han centrado en obtener la certificación de tipo para sus aeronaves.

En 2028 se necesitarán 60.000 pilotos, por lo que la formación de pilotos debe ser una propuesta más seria.

Costo

En lugar de que los fabricantes de equipos originales y las organizaciones de formación utilicen costosos aviones de 5-6 plazas que cuestan más de 2 millones de libras para formar a los pilotos, el Axe puede formar a los pilotos por una fracción del coste, tanto desde el punto de vista del gasto inicial como de los costes por hora.

El uso de aeronaves de formación de bajo coste y 2 plazas es una práctica habitual tanto en la formación de pilotos de ala fija como en la de ala rotatoria, y el sector E-VTOL no es diferente.

«El Axe es el equivalente a la Cessna 172 o el Robinson R22 para el sector E-VTOL»

Puntos comunes en el diseño

Debido a la gran variación en el diseño de las aeronaves E-VTOL, no existe una única licencia de piloto que pueda abarcar todas las características de vuelo, sin embargo, el Axe tiene algo en común con todos los diseños.

El Axe, como todos los diseños, puede realizar despegues y aterrizajes verticales y puede planear. El Axe también puede realizar transiciones de vuelo estacionario a vuelo de avance a pesar de no tener motores giratorios ni alas. Por último, el Axe puede realizar un vuelo completo con ala fija.

Asientos laterales y mandos dobles

El Axe, con su disposición de 2 asientos uno al lado del otro, es el avión perfecto para la formación de nuevos pilotos. Esto, combinado con los controles duales, permite a los instructores entrenar a los pilotos mientras mantienen el control total de la aeronave.

Seguridad

Los motores múltiples le permiten tener redundancia en las fases críticas del vuelo. Si falla un motor, puedes seguir volando con seguridad. En comparación con un helicóptero monomotor, en el que sólo hay una fuente de energía, la propulsión distribuida es una característica de seguridad demostrada. Además, los motores eléctricos sin escobillas tienen muchas menos piezas móviles que los motores convencionales de pistón o turbina, y menos componentes críticos que puedan fallar. Por último, con el Axe puede planear como un avión de ala fija en caso de emergencia y cuenta con el respaldo de un paracaídas balístico.

Tamaño del mercado – Estimación de 2.250 millones de libras hasta 2028 y en aumento

El sector mundial de la aviación tiene dificultades para contratar y formar a suficientes pilotos experimentados para llenar las cabinas de las aerolíneas, la aviación de negocios y los operadores de helicópteros. El sector es cada vez más consciente de que el desarrollo de las aeronaves EVTOL y el lanzamiento de las operaciones AAM aumentarán aún más la demanda de pilotos profesionales a partir de 2023-2025. (Informe CAE 2021)

Se prevé que en 2028 se necesitarán unos 60.000 pilotos para el sector UAM.

Véase el informe de McKinsey & Company sobre el aumento de las necesidades de pilotos.

Con nuestra ruta hacia la certificación y los costes operativos, los costes de explotación seguirán siendo bajos, lo que permitirá a las escuelas de vuelo disponer de un avión rentable para formar a pilotos en este nuevo sector de la aviación.

Autorización de aeronaves para entrenamiento de vuelo

La normativa de la CAA sobre formación de vuelo en aeronaves Permit cambió en 2020 con la publicación de la ORS4 nº 1271. Esto permite que los nuevos propietarios reciban formación en sus propias aeronaves con permiso y que los titulares de licencias existentes puedan realizar formación y formación de diferencias en aeronaves con permiso.

Extracto de la declaración de la CAA:

«Tras un amplio proceso de consulta con las partes interesadas internas y externas, ahora permitimos que las aeronaves de instrucción de vuelo y de autoascenso utilicen aeronaves que vuelen de conformidad con una autorización nacional de vuelo, siempre que se cumplan determinadas condiciones. Esta relajación se ha publicado a través de una Autorización General adicional y está diseñada para complementar la Autorización General ya en vigor para los ultraligeros y autogiros homologados.

Este permiso no se aplica a la instrucción y examen de vuelo cuando el destinatario no es titular de una licencia, excepto cuando el destinatario es:

• El propietario registrado o copropietario, o
• Un accionista registrado de la empresa propietaria de la aeronave, o
• Es cónyuge o hijo de un propietario único o copropietario registrado».