Pourquoi l’Axe est l’avion d’entraînement par excellence pour le secteur E-VTOL

 

Avec la nouvelle vague d’E-VTOL qui devrait arriver sur le marché dès 2025, les équipementiers se sont concentrés sur l’obtention d’une certification de type pour leurs aéronefs, mais peu de choses ont été faites pour résoudre le problème de la formation des pilotes à ces appareils.

Avec pas moins de 60 000 pilotes nécessaires d’ici 2028, la formation des pilotes doit faire l’objet d’une proposition plus sérieuse.

Coût

Au lieu que les équipementiers et les organismes de formation utilisent des avions coûteux de 5 à 6 places coûtant plus de 2 millions de livres sterling pour former les pilotes, l’Axe peut former les pilotes pour une fraction du coût, à la fois du point de vue des dépenses initiales, mais aussi des coûts horaires.

L’utilisation d’avions d’entraînement biplaces à bas prix est une pratique courante dans la formation des pilotes à voilure tournante et à voilure fixe – le secteur des E-VTOL n’est pas différent.

« L’Axe est l’équivalent du Cessna 172 ou du Robinson R22 pour le secteur E-VTOL.

Points communs dans la conception

En raison de la grande diversité de conception des avions E-VTOL, il n’existe pas de licence de pilote unique qui puisse englober toutes les caractéristiques de vol, mais il existe un point commun entre toutes les conceptions, que l’Axe possède.

 

 

L’Axe, comme tous les modèles, peut effectuer des décollages et des atterrissages verticaux et peut rester en vol stationnaire. L’Axe peut également passer du vol stationnaire au vol vers l’avant malgré l’absence de moteurs rotatifs ou d’ailes. Enfin, l’Axe peut effectuer des vols à voilure fixe sur toute la longueur de l’aile.

Sièges côte à côte et doubles commandes

L’Axe, avec sa configuration biplace côte à côte, est parfaitement adapté à la formation des nouveaux pilotes. Cette caractéristique, associée aux doubles commandes, permet aux instructeurs de former les pilotes tout en gardant le contrôle total de l’appareil.

 

Coût

Le coût d’exploitation des avions électriques est inférieur à celui des avions à piston ou à turbine. Les moteurs électriques ont moins de pièces mobiles, nécessitent moins d’entretien, et l’électricité bon marché permet de réduire les coûts de plus de la moitié par rapport aux solutions existantes à base de pistons et de turbines. Le régime d’autorisation de vol offre une plus grande souplesse en matière de coûts et signifie que l’Axe peut être entretenu et inspecté, et que son autorisation de vol peut être renouvelée chaque année par la Light Aircraft Association. Les organismes de formation au pilotage ne sont pas liés à des centres de service coûteux.

Facilité d’utilisation

L’avion est équipé d’un module de batterie amovible qui vous permet de continuer à voler, même lorsque la batterie principale est épuisée. Cela vous permet d’avoir des temps de charge plus courts sur votre batterie principale et des temps d’intervention plus rapides sur le terrain. S’il est équipé d’un générateur hybride, votre avion d’entraînement est capable de rivaliser avec les avions d’entraînement à piston existants. De plus, grâce à ses ailes amovibles, l’Axe peut être transporté sur une remorque, ce qui offre aux organismes de formation au pilotage une flexibilité maximale quant à l’endroit où ils forment leurs élèves.

Sécurité

Les moteurs multiples vous permettent d’avoir une redondance dans les phases de vol critiques. Si un moteur tombe en panne, vous pouvez toujours voler en toute sécurité. Par rapport à un hélicoptère monomoteur où il n’y a qu’une seule source de puissance, la propulsion répartie est une caractéristique de sécurité éprouvée. En outre, les moteurs électriques sans balais comportent beaucoup moins de pièces mobiles que les moteurs à piston ou à turbine conventionnels, et moins de composants critiques susceptibles de tomber en panne. Enfin, l’Axe peut planer comme un avion en cas d’urgence et dispose d’un parachute balistique.

Taille du marché – Estimation de 2,25 milliards de livres sterling jusqu’en 2028 et en augmentation

L’industrie aéronautique mondiale peine à recruter et à former suffisamment de pilotes expérimentés pour remplir les cockpits des compagnies aériennes, de l’aviation d’affaires et des exploitants d’hélicoptères. Le secteur prend de plus en plus conscience que le développement des aéronefs EVTOL et le lancement des opérations AAM vont encore accroître la demande de pilotes professionnels à partir de 2023-2025. (Rapport CAE 2021)

On prévoit que le secteur UAM aura besoin d’environ 60 000 pilotes d’ici 2028.

Voir le rapport de McKinsey & Company sur l’augmentation des besoins en pilotes.

Grâce à notre itinéraire de certification et à nos coûts d’exploitation, les coûts de fonctionnement resteront faibles, ce qui permettra aux écoles de pilotage de former des pilotes dans ce nouveau secteur de l’aviation à moindre coût.

Permettre l’utilisation d’aéronefs pour l’entraînement au vol

La réglementation de la CAA sur la formation au vol dans les aéronefs à permis a changé en 2020 avec la publication de l’ORS4 No.1271. Cela permet aux nouveaux propriétaires d’être formés sur leurs propres aéronefs autorisés et aux détenteurs de licences existantes de pouvoir effectuer des formations et des formations aux différences sur des aéronefs autorisés.

Extrait de la déclaration de la CAA :

« Après une consultation approfondie avec les parties prenantes internes et externes, nous autorisons désormais l’instruction au vol et la location d’aéronefs pour le vol libre à utiliser des aéronefs volant conformément à une autorisation nationale de vol, sous réserve de certaines conditions. Cet assouplissement a été publié par le biais d’une autorisation générale supplémentaire et est conçu pour s’intégrer à l’autorisation générale déjà en place pour les ULM et les autogires homologués.

Cette autorisation ne s’applique pas à l’instruction et à l’examen en vol lorsque le bénéficiaire n’est pas titulaire d’une licence, sauf s’il est.. :

  • Le propriétaire ou le copropriétaire enregistré, ou
  • Un actionnaire enregistré de la société propriétaire de l’aéronef, ou
  • est le conjoint ou l’enfant d’un propriétaire unique ou conjoint enregistré ».

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