Vous n’êtes pas pilote ? Pas de problème.

Notre centre de formation Skyfly peut vous enseigner depuis votre première leçon de pilotage jusqu’au pilotage de votre nouvel Axe. Nous pouvons vous aider à suivre votre cours PPL pendant la fabrication de votre hache, de sorte que lorsque celle-ci sera livrée, vous serez prêt à partir. Vous pouvez également apprendre sur votre propre avion.

Avec sa configuration biplace côte à côte, l’Axe est parfaitement adapté à la formation des nouveaux pilotes. Les nouvelles réglementations relatives aux aéronefs à permis vous permettent d’apprendre à voler dans votre propre Axe, ce qui vous permet de vous habituer à votre nouvel aéronef.

Quelle licence ?

Grâce à la conception unique de son aile canard, vous pouvez piloter l’Axe avec une licence de pilote d’avion normale. Les licences de pilote EVTOL n’existent pas encore – il n’y a que des licences de pilote pour les avions à ailes et les hélicoptères.

Cours de formation sur les haches

Skyfly accueillera nos clients dans notre centre de formation, vous aidant à passer de zéro expérience à l’obtention de votre licence de pilote complète – et mieux encore, vous pouvez apprendre sur votre propre avion. Les pilotes actuels suivront une formation aux différences de type.

Formation à la maintenance

Après avoir construit votre Axe, vous aurez déjà une très bonne idée de la façon dont l’avion est construit et des endroits où la maintenance est nécessaire. Grâce à notre conception simple et à notre construction modulaire, l’entretien est très simple.

L’Axe au service de la future demande commerciale de pilotes d’EVTOL

L’Axe est l’avion d’entraînement privilégié pour dispenser une formation efficace aux pilotes afin de répondre à la demande croissante de pilotes d’aéronefs EVTOL. Grâce à sa configuration biplace côte à côte, l’avion est parfaitement adapté à la formation des nouveaux pilotes.

Coût

Le coût d’exploitation des avions électriques est inférieur à celui des avions à piston ou à turbine. Les moteurs électriques ont moins de pièces mobiles, nécessitent moins d’entretien, et l’électricité bon marché permet de réduire les coûts de plus de la moitié par rapport aux solutions existantes à base de pistons et de turbines. Le régime d’autorisation de vol offre une plus grande souplesse en matière de coûts et signifie que l’Axe peut être entretenu et inspecté, et que son autorisation de vol peut être renouvelée chaque année par la Light Aircraft Association. Les organismes de formation au pilotage ne sont pas liés à des centres de service coûteux.

Facilité d’utilisation

L’avion est équipé d’un module de batterie amovible qui vous permet de continuer à voler, même lorsque la batterie principale est épuisée. Cela vous permet d’avoir des temps de charge plus courts sur votre batterie principale et des temps d’intervention plus rapides sur le terrain. S’il est équipé d’un générateur hybride, votre avion d’entraînement est capable de rivaliser avec les avions d’entraînement à piston existants. De plus, grâce à ses ailes amovibles, l’Axe peut être transporté sur une remorque, ce qui offre aux organismes de formation au pilotage une flexibilité maximale quant à l’endroit où ils forment leurs élèves.

Sécurité

Les moteurs multiples vous permettent d’avoir une redondance dans les phases de vol critiques. Si un moteur tombe en panne, vous pouvez toujours voler en toute sécurité. Par rapport à un hélicoptère monomoteur où il n’y a qu’une seule source de puissance, la propulsion répartie est une caractéristique de sécurité éprouvée. En outre, les moteurs électriques sans balais comportent beaucoup moins de pièces mobiles que les moteurs à piston ou à turbine conventionnels, et moins de composants critiques susceptibles de tomber en panne. Enfin, l’Axe peut planer comme un avion en cas d’urgence et dispose d’un parachute balistique.

Taille du marché – Estimation de 2,25 milliards de livres sterling jusqu’en 2028 et en augmentation

L’industrie aéronautique mondiale peine à recruter et à former suffisamment de pilotes expérimentés pour remplir les cockpits des compagnies aériennes, de l’aviation d’affaires et des exploitants d’hélicoptères. Le secteur prend de plus en plus conscience que le développement des aéronefs EVTOL et le lancement des opérations AAM vont encore accroître la demande de pilotes professionnels à partir de 2023-2025. (Rapport CAE 2021)

On prévoit que le secteur UAM aura besoin d’environ 60 000 pilotes d’ici 2028.

Voir le rapport de McKinsey & Company sur l’augmentation des besoins en pilotes.

Grâce à notre itinéraire de certification et à nos coûts d’exploitation, les coûts de fonctionnement resteront faibles, ce qui permettra aux écoles de pilotage de former des pilotes dans ce nouveau secteur de l’aviation à moindre coût.

Permettre l’utilisation d’aéronefs pour l’entraînement au vol

La réglementation de la CAA sur la formation au vol dans les aéronefs à permis a changé en 2020 avec la publication de l’ORS4 No.1271. Cela permet aux nouveaux propriétaires d’être formés sur leurs propres aéronefs autorisés et aux détenteurs de licences existantes de pouvoir effectuer des formations et des formations aux différences sur des aéronefs autorisés.

Extrait de la déclaration de la CAA :

« Après une consultation approfondie avec les parties prenantes internes et externes, nous autorisons désormais l’instruction au vol et la location d’aéronefs pour le vol libre à utiliser des aéronefs volant conformément à une autorisation nationale de vol, sous réserve de certaines conditions. Cet assouplissement a été publié par le biais d’une autorisation générale supplémentaire et est conçu pour s’intégrer à l’autorisation générale déjà en place pour les ULM et les autogires homologués.

Cette autorisation ne s’applique pas à l’instruction et à l’examen en vol lorsque le bénéficiaire n’est pas titulaire d’une licence, sauf s’il est.. :

Le propriétaire ou le copropriétaire enregistré, ou
Un actionnaire enregistré de la société propriétaire de l’aéronef, ou
est le conjoint ou l’enfant d’un propriétaire unique ou conjoint enregistré ».