Livraison estimée : Fin 2024
Prix de base
Options de l’avion
Construction assistée en usine (£20,000+VAT)
Générateur d’extension de portée (£50,000+VAT)
Batterie supplémentaire (£25,000+VAT)
Parachute balistique (£20,000+VAT)
Propulsion
L’Axe est équipé de 8 moteurs brushless, dont 2 par aile. Les deux moteurs sont dans un seul boîtier et alimentent un seul arbre, ce qui permet une redondance dans l’unité moteur. Le moteur duplex produit une puissance de pointe de 70 kW et une puissance continue de 50 kW, avec une capacité de charge maximale d’environ 700 kg.
Système de commande de vol avancé
Le système de commande de vol Axe est alimenté par le Veronte 4x d’Embention. Ce système est certifié conforme aux normes aéronautiques les plus strictes (DO178C / ED-12 et DO254). Le Veronte 4x a été conçu pour avoir une redondance quadruple et toute l’architecture est conçue pour éviter tout point de défaillance unique. Le système a fait ses preuves dans les applications habitées des aéronefs électriques à décollage vertical.
Générateur hybride
En collaboration avec Rotron, l’Axe est équipé d’un système de générateur hybride optionnel qui permet d’étendre l’autonomie de l’avion en rechargeant les batteries pendant le vol. Le moteur rotatif Rotron offre une solution efficace et fiable. L’unité hybride augmentera l’endurance jusqu’à 2 heures en fournissant 50 kW de puissance continue avec une pénalité de 55 kg seulement.
Hache de Skyfly™
Livraison estimée : Été 2024
Prix de base
Options de l’avion
Propulsion
L’Axe est équipé de 8 moteurs brushless, dont 2 par aile. Les deux moteurs sont dans un seul boîtier et alimentent tous deux un seul arbre, ce qui permet une redondance dans l’unité moteur. Le moteur duplex produit une puissance de pointe de 70 kW et une puissance continue de 50 kW, avec une capacité de charge maximale d’environ 700 kg.
Système de commande de vol avancé
Le système de commande de vol Axe est alimenté par le Veronte 4x d’Embention. Le Veronte 4x a été conçu pour avoir une quadruple redondance et toute l’architecture est conçue pour éviter tout point de défaillance unique. Le système a fait ses preuves dans les applications habitées des aéronefs électriques à décollage vertical.
Centrale électrique hybride
En collaboration avec Rotron, nous avons conçu un système de générateur hybride sur mesure afin d’étendre l’autonomie de l’avion. Le moteur rotatif Rotron offre une solution efficace et fiable. L’unité hybride augmentera l’endurance jusqu’à 2 heures en fournissant 50 kW de puissance continue avec seulement 55 kg de pénalité de poids total.
99Spécifications techniques
| Canard span | 5m Canard (corde 0.8m) |
| Envergure | 5m Aile (corde 1,2m) |
| Poids total maximum | 600 kg |
| Poids à vide | 182 kg (équipé pour le vol sans les batteries et les occupants) |
| Poids de l’équipage | 172kg (2 pax) |
| Puissance installée | 8 moteurs de 35 kW = 280 kW en pointe |
| Piles | 246kg = 48kwh |
| Configuration hybride | 191 kg batteries/carburant Centrale électrique hybride de 55 kg |
| Diamètre du rotor | 4 x 1,9 m (3 pales à pas fixe) |
| Angle du rotor | Correction de |
| Puissance requise pour le vol stationnaire | 140kw |
| Train de roulement | Tricycle (voilure fixe conventionnelle) |
| Vitesse de décrochage | 48mph |
| Taux de chute hors tension | 570fpm à 70mph |
| Meilleur angle de glisse | 9:1 |
| Escalade | 2300fpm à 70mph |
| Longueur de piste requise | 0m – VTOL (décollage et atterrissage verticaux) 50m – STOL (décollage et atterrissage courts) 300m – Vol plané et atterrissage en puissance |
Clause de non-responsabilité : les conditions commerciales n’ont pas fait l’objet d’un accord formel avec nos fournisseurs. Nous sommes toujours à la recherche des meilleurs composants de leur catégorie et les prix et spécifications peuvent donc changer en conséquence. Les prix sont susceptibles d’être ajustés en fonction de l’inflation.
Décollage aujourd’hui
Installation d’essai de Kent :
Mont Offham
Teston Road
Offham
Kent
ME19 5PG
Siège à Londres :
Unité 17
91 Peterborough Road
Fulham
Londres
SW6 3BU
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