COMUNICADO DE PRENSA TECNOLOGÍAS SKYFLY
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Información de contacto:
Adam Landau
adam.landau@skyflytech.com
Fecha de publicación: 24 de junio de 2022
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NUEVO DESPEGUE VERTICAL ELÉCTRICO PERSONAL BRITÁNICO DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE
«Axe by Skyfly», una innovadora aeronave eléctrica de diseño británico capaz de volar como un helicóptero o como un avión convencional de ala fija, se presentó oficialmente el 24 de junio de 2022. El Axe biplaza es un avión EVTOL (Electric Vertical Take Off and Landing, despegue y aterrizaje vertical eléctrico) que está desarrollando Skyfly Technologies en Kent, y que se espera que entre en producción en 2024.
Aunque es capaz de despegar y aterrizar como un helicóptero, el Axe también puede realizar despegues y aterrizajes convencionales desde carreteras o pistas, lo que ahorra energía y aumenta su autonomía. También puede aterrizar automáticamente en un «parche buscador» que puede fijarse a la cubierta superior de un barco o yate. A velocidad de crucero, el Axe alcanza los 160 km/h y tiene una autonomía de 160 km. Esta cifra aumenta hasta los 320 km con un extensor de autonomía opcional, un ligero motor rotativo que proporciona carga eléctrica a las baterías.
Aunque existen otros conceptos de avión EVTOL, la mayoría utilizan complejas alas giratorias o motores, o no tienen alas para producir sustentación, lo que reduce la eficiencia y la autonomía. La mayoría también están destinados a utilizarse como taxis aéreos comerciales sin piloto que transportan cuatro o más pasajeros. En comparación, el Axe es un diseño sencillo y ligero, pensado desde el principio para ser certificado como aeronave personal de construcción casera. Actualmente se encuentra en proceso de certificación en el Reino Unido con la Light Aircraft Association, que se espera finalice en 2024, cuando se entregarán los primeros aviones a los clientes. Esa certificación permitirá que el Axe vuele en la mayoría de los países europeos y más allá.
Con un precio de base de sólo 150.000 libras (180.000 dólares) y bajos costes de explotación, el Axe será un avión cómodo, versátil y rentable para que lo posean y operen pilotos privados. Además, su bajo nivel de ruido, su tamaño compacto y su capacidad de despegue y aterrizaje vertical permitirán que vuele y se almacene en casa, ahorrando el coste de alquilar espacio en hangares de aeropuertos especializados. También se espera que el Axe sea una importante herramienta de entrenamiento para los pilotos, ya que sirve de puente entre los pequeños aviones convencionales, fáciles de volar, y los aviones comerciales EVTOL, más grandes y complejos.
Su fundador, Michael Thompson, que desarrolló el avión junto con el famoso ingeniero aeronáutico y diseñador William Brooks, declaró: «Las características del diseño son únicas, ya que tiene dos juegos de alas cortas y los motores están montados en un ángulo de 45 grados y no giran. Los motores giratorios o las alas giratorias que utiliza la competencia son pesados, complejos, caros, menos seguros y requieren mantenimiento. Las alas le permiten elevarse, lo que le da autonomía y le permite despegar con alas fijas convencionales, y también le dan la capacidad de planear en una proporción de 10 a 1 con acoplamiento mecánico si se produjera un fallo del motor y la redundancia de los ocho motores se viera comprometida. También hay una tercera capa de seguridad con un paracaídas balístico. El diseño es sencillo y muy ligero y robusto, porque Skyfly cree que el único criterio es el kilovatio hora por pasajero y milla: utilizar la menor energía posible para cubrir a un pasajero durante una milla. Aquí es donde la competencia se equivoca, desde Ehang hasta Volocopter. No tienen alas y, por tanto, consumen demasiada energía, lo que hace que su autonomía sea demasiado corta para un uso práctico».
El CCO Jaap Rademaker afirma: «Una característica única del Axe es que, cuando todo el mercado de EVTOL se centra en los taxis aéreos de cuatro a seis plazas, que cuestan muchos millones por avión y tienen procesos de certificación muy complejos y largos. El Axe se vende por 150.000 libras más IVA, el precio de un deportivo, y como avión privado, tiene un proceso de certificación más sencillo. El Axe es tu avión privado: es muy fácil de volar y planear, lo que te permite elevarte por encima de todo y llegar de tu casa a tu casa de fin de semana en una cuarta parte del tiempo que tardaría un Tesla en llegar, evitando el tráfico y disfrutando de las hermosas vistas. Durante décadas se ha hablado del coche volador, y el Axe es precisamente eso: te permite viajar más rápido, más ecológico, más seguro y más inteligente.
«Un aspecto comercial interesante del Axe es que, dado que los taxis aéreos comerciales no serán autónomos hasta dentro de una década aproximadamente, necesitarán pilotos, y esos pilotos tendrán que recibir formación para pilotar EVTOL. Dado que el Axe es un biplaza side-by-side con una rentabilidad única, su potencial en el mercado de la formación es enorme. El Axe es el puente que todo el mercado de EVTOL necesita para alcanzar su potencial futuro».
Rademaker continúa: «El Axe va dirigido a los pilotos y propietarios de aviones actuales, que ya no tendrán que gastarse grandes cantidades en alquilar grandes hangares junto a pistas de aterrizaje establecidas. Podrán guardar el Axe en su casa y volar desde la puerta de su casa, y volar directamente a su destino en lugar de a un aeropuerto cercano a su destino: un enorme ahorro de tiempo y dinero. Pero también tenemos interés en dos sectores concretos. En primer lugar, los fabricantes y propietarios de superyates: el Axe es tan silencioso y compacto que, combinado con su opción de aterrizaje automático en un «parche de aterrizaje» fijado a la cubierta superior de un yate, permitirá a los pasajeros volar hasta y desde la costa mientras permanecen secos y cómodos, y con una pequeña huella ecológica. El segundo grupo son los operadores de jets privados que quieren llevar a sus clientes de su casa al aeropuerto lo más rápidamente posible, sin necesidad de helicópteros ruidosos y caros».
Los componentes del Axe, como los sistemas de control, las baterías y los motores eléctricos, proceden de líderes del mercado como Geiger y Embention. Entre los extras opcionales se incluyen un extensor de alcance híbrido, sistemas LIDAR «Hacha, aparca en tu hangar» y un «parche buscador», que garantiza el aterrizaje en el parche incluso a bordo de un yate en movimiento. Tras el éxito del biplaza, Skyfly pretende desarrollar un avión más grande, con cuatro o más plazas.
Para ver un vídeo de un prototipo realizando vuelos reales, incluyendo demostraciones de despegues verticales, transiciones a vuelo de avance, aterrizajes verticales y su capacidad única para despegar como un avión de ala fija convencional, visite nuestro sitio web
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