Pourquoi l’Axe est différent
L’Axe de Skyfly n’est pas un avion E-VTOL comme les autres, et il s’en distingue par plusieurs aspects importants.
L’Axe a été conçu dès le départ comme un AVION –
pas
en tant que proposition financière pour les concepts de taxis aériens commerciaux de 4 ou 6 places, voire plus. Souvent, ces concepts s’appuient uniquement sur des rotorssans aucune portance provenant des des ailes. Les aéronefs EVTOL dépourvus d’ailes, qui n’utilisent que leurs rotors pour rester en l’air, consomment beaucoup plus d’énergie pour voler, ce qui signifie qu’ils ont un rayon d’action plus faible et qu’ils sont moins durables.
1) L’Axe a été conçu pour générer la majeure partie de sa portance à l’aide de ses ailes lorsqu’il est en vol avant, et la surface des ailes est suffisamment grande pour que l’avion puisse planer. Les ailes ont un certain nombre d’implications qui seront expliquées plus loin.
2) Notre conception à quatre ailes est unique sur le marché et a été prouvée tout d’abord par une analyse et une modélisation approfondies de la dynamique des fluides, suivies d’un prototype d’avion construit et testé par notre équipe expérimentée d’ingénieurs aéronautiques.
3) L’Axe n’a pas de moteurs rotatifs – ce qui réduit considérablement le poids, le coût et la complexité, et élimine le risque de défaillance du mécanisme nécessaire à la rotation des moteurs.
4) La hache n’est
n’est pas
différent du troupeau, en ce sens qu’il bénéficie des mêmes redondances de sécurité, de la même signature sonore et des mêmes avantages environnementaux offerts par la présence de plusieurs moteurs électriques.
Tout d’abord, expliquons les quatre ailes distinctives et uniques de la hache et les divers avantages qu’elles procurent.
1) Sécurité – la configuration classique des ailes d’un avion, avec seulement deux ailes, cesse de produire de la portance si l’avion est trop lent, ce qui entraîne son décrochage et l’arrêt soudain du vol. Grâce à l’unique
quatre
l’Axe ne peut pas décrocher. ne peut pas décrocher. Au lieu de cela, il va automatiquement piquer du nez et continuer à voler. Grâce à ces ailes, dans le cas improbable d’une panne totale d’électricité, l’Axe peut conserver une finesse de neuf pour un – comparable à celle des avions standard du marché comme le Cessna – et voler en toute sécurité.
2) Octroi de licences – La conception de l’aile permet à la hache d’atterrir et de décoller à la fois comme un avion et comme un hélicoptère. L’Axe est unique en ce sens qu’il s’agit à la fois d’un aéronef à voilure conventionnelle entièrement fonctionnel à tous égards ET d’un hélicoptère avec sa capacité de décollage et d’atterrissage verticaux. Actuellement, il n’existe pas de licence de pilote EVTOL, il n’existe que des licences pour les avions ou les hélicoptères conventionnels. La capacité de l’Axe à voler comme un avion signifie que, contrairement aux autres EVTOL, les pilotes pourront piloter l’Axe avec une licence de pilote existante, plutôt que d’attendre que les licences de pilote EVTOL soient créées.
3) Développement durable – En vol avant, les ailes produisent de la portance, ce qui réduit considérablement la consommation d’énergie et permet d’obtenir un nombre de kilowatts par passager et par kilomètre bien inférieur à celui des autres aéronefs EVTOL, ainsi qu’un rayon d’action bien plus important. L’Axe est plus efficace que la plupart des autres EVTOL et plus efficace en vitesse de croisière qu’une voiture électrique Tesla – mais contrairement à la Tesla, il ne nécessite pas de routes en asphalte ou en béton qui nuisent à l’environnement.
4) Adéquation de l’avion d’entraînement – Étant donné que la nouvelle génération de taxis aériens commerciaux EVTOL ne sera probablement pas autorisée à fonctionner de manière autonome avant au moins la prochaine décennie, on estime à 60 000 le nombre de pilotes EVTOL qui devront être formés pour les piloter. Grâce à ses ailes et à ses systèmes de contrôle conventionnels en vol avant, l’Axe est l’avion le plus performant du monde. formateur idéal pour convertir les pilotes existants. Les sièges côte à côte permettent à un pilote en formation de s’asseoir à côté d’un instructeur. Le faible prix d’achat de 180 000 dollars et les coûts d’exploitation réduits font de l’Axe un avion d’entraînement rentable à l’achat et à l’exploitation, tant par rapport aux avions conventionnels polluants à moteur à piston que par rapport aux avions EVTOL plus grands. Sa conception simple et modulaire et ses exigences minimales en matière de maintenance feront que l’Axe aura beaucoup moins de temps d’immobilisation que les vieux avions à moteur à piston.
5) Polyvalence – Lesquatre ailes donnent à l’Axe un encombrement beaucoup beaucoup plus petite. que la plupart des autres conceptions d’EVTOL – en particulier celles dotées de deux grandes ailes larges et de moteurs rotatifs. Cela permet à l’Axe de s’adapter à votre jardin ou à votre allée, ce qui signifie que les propriétaires peuvent garder leur Axe à la maison, sans avoir à payer un hangar coûteux dans un aéroport. Nous avons examiné les ailes et les avantages qu’elles offrent, mais analysons maintenant certains des autres éléments qui distinguent l’Axe.
- La combinaison de nos moteurs à angle fixe et de la conception unique des quatre ailes permet à l’Axe d’être beaucoup plus léger, avec un risque de défaillance plus faible en raison de l’absence de mécanismes de rotation des moteurs, ce qui offre une plus grande sécurité.
- Tout cela permet de réduire les coûts, le poids et la complexité. Alors que de nombreux EVTOL coûtent plus d’un million et demi d’euros, grâce à notre conception, nous sommes en mesure de proposer l’Axe à la vente pour un dixième de ce prix.
- Notre approche de la certification. En raison de la petite taille de la hache, aéronefsLe processus de certification est beaucoup plus court et plus simple pour les avions privés. [AL1] que celle des plus gros EVTOL des taxis aériens commerciaux. Cette voie de certification pour les petits avions légers, combinée à notre conception, est une formule gagnante et c’est la raison pour laquelle nous sommes déjà soutenus par le principal organe directeur des avions légers au Royaume-Uni.
Enfin, l’Axe a été conçu au cours des trois dernières années par une équipe de concepteurs et d’ingénieurs aéronautiques renommés, titulaires de diplômes en ingénierie aéronautique et de doctorats en structures composites. . À eux deux, ils conçoivent et construisent des avions depuis 30 ans. Ils ont certifié de nombreux nouveaux modèles et construit plus de 2 000 avions. Chaque membre de notre équipe est passionné et motivé, enthousiaste à l’idée de travailler sur une nouvelle ère de l’aviation privée et de développer le luxe ultime et sans précédent que vous pensiez ne jamais pouvoir acheter : le temps.
Ce ne sont là que quelques-unes des raisons pour lesquelles l’Axe se distingue des autres EVTOL. Après avoir testé notre prototype éprouvé, nous sommes maintenant occupés à jeter les bases de la production en série de l’Axe by Skyfly.
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