COMMUNIQUÉ DE PRESSE SKYFLY TECHNOLOGIES
skyfly.aero
Informations de contact :
Adam Landau
adam.landau@skyflytech.com
Date de sortie : 24 juin 2022
POUR PUBLICATION IMMÉDIATE
LANCEMENT D’UN NOUVEL AVION ÉLECTRIQUE BRITANNIQUE À DÉCOLLAGE ET ATTERRISSAGE VERTICAUX ET D’ATTERRISSAGE VERTICAL
« Axe by Skyfly », un aéronef électrique innovant de conception britannique capable de voler comme un hélicoptère ou un avion conventionnel, a été officiellement lancé le 24 juin 2022. L’Axe est un avion biplace EVTOL (Electric Vertical Take Off and Landing) développé par Skyfly Technologies dans le Kent, qui devrait entrer en production en 2024.
Bien qu’il soit capable de décoller et d’atterrir comme un hélicoptère, l’Axe est également capable de décoller et d’atterrir de manière conventionnelle à partir de routes ou de pistes, ce qui permet d’économiser de l’énergie et d’augmenter l’autonomie. Il peut également se poser automatiquement sur un « homing patch » qui peut être fixé sur le pont supérieur d’un navire ou d’un yacht. En vitesse de croisière, l’Axe a une vitesse de 100mph et une autonomie de 100 miles. Cette distance est portée à 200 miles avec un prolongateur d’autonomie optionnel, un moteur rotatif léger qui alimente les batteries en électricité.
Bien qu’il existe d’autres concepts d’aéronefs EVTOL, la plupart d’entre eux utilisent des ailes ou des moteurs rotatifs complexes, ou n’ont pas d’ailes pour produire de la portance, ce qui réduit l’efficacité et le rayon d’action. La plupart sont également destinés à être utilisés comme taxis aériens commerciaux sans pilote transportant quatre passagers ou plus. En comparaison, l’Axe est un appareil simple et léger, conçu dès le départ pour être certifié en tant qu’avion personnel construit à la maison. Il fait actuellement l’objet d’un processus de certification au Royaume-Uni auprès de la Light Aircraft Association, qui devrait s’achever en 2024, date à laquelle les premiers appareils seront livrés aux clients. Cette certification permettra à l’Axe de voler dans la plupart des pays européens et au-delà.
Avec un prix de base de seulement 150 000 livres sterling (180 000 dollars) et de faibles coûts d’exploitation, l’Axe sera un avion pratique, polyvalent et rentable que les pilotes privés pourront posséder et exploiter. En outre, son faible niveau de bruit, sa taille compacte et ses capacités de décollage et d’atterrissage verticaux lui permettront de voler et d’être stocké à domicile, ce qui économisera le coût de la location d’un hangar dans un aéroport spécialisé. L’Axe devrait également constituer un outil de formation important pour les pilotes, en comblant le fossé entre les petits avions conventionnels simples à piloter et les avions commerciaux EVTOL plus grands et plus complexes.
Le fondateur Michael Thompson, qui a co-développé l’avion avec le célèbre ingénieur aéronautique et designer William Brooks, a déclaré : « Les caractéristiques de conception sont uniques en ce sens que l’avion possède deux séries d’ailes courtes et que les moteurs sont montés à un angle de 45 degrés sans rotation : « Les caractéristiques de conception sont uniques en ce sens qu’il possède deux séries d’ailes courtes et que les moteurs sont montés à un angle de 45 degrés et ne tournent pas. Les moteurs ou ailes rotatifs utilisés par la concurrence sont lourds, complexes, coûteux, moins sûrs et nécessitent une maintenance. Les ailes assurent la sustentation de l’appareil, ce qui lui donne de l’autonomie et lui permet de décoller à l’aide d’une aile fixe conventionnelle. Elles lui permettent également de planer dans un rapport de 10 à 1 avec une liaison mécanique en cas de panne de moteur et si la redondance des huit moteurs devait être compromise. Un parachute balistique constitue également un troisième niveau de sécurité. La conception est simple, très légère et robuste, car Skyfly estime que le seul critère est le nombre de kilowattheures par passager-mile : utiliser le moins d’énergie possible pour transporter un passager sur une distance d’un kilomètre. C’est là que la concurrence se trompe, d’Ehang à Volocopter. Ils n’ont pas d’ailes et consomment donc trop d’énergie, ce qui rend leur autonomie trop faible pour une utilisation pratique ».
Le directeur général, Jaap Rademaker, déclare : « L’Axe se distingue par le fait que l’ensemble du marché de l’EVTOL se concentre sur les taxis aériens de quatre à six places, qui coûtent plusieurs millions par avion et dont les processus de certification sont très complexes et très longs. L’Axe est vendu 150 000 livres sterling plus la TVA, soit le prix d’une voiture de sport, et en tant qu’avion privé, il bénéficie d’un processus de certification plus simple. L’Axe est votre avion privé : il est très facile à piloter et à mettre en vol stationnaire, ce qui vous permet de vous élever au-dessus de tout et de vous rendre de votre domicile à votre maison de vacances en un quart du temps qu’il faudrait à une Tesla pour s’y rendre, en évitant le trafic et en profitant de vues magnifiques. Pendant des décennies, on a parlé de la voiture volante. L’Axe est exactement cela : il vous permet de voyager plus vite, plus vert, plus sûr et plus intelligent.
« Un aspect commercial intéressant de l’Axe est que, comme les taxis aériens commerciaux ne seront pas autonomes avant une dizaine d’années, ils auront besoin de pilotes, et ces pilotes devront être formés au pilotage des EVTOL. L’Axe étant un biplace côte à côte unique et rentable, son potentiel sur le marché de la formation est énorme. L’Axe est la passerelle dont l’ensemble du marché des EVTOL a besoin pour atteindre son potentiel futur.
M. Rademaker poursuit : « L’Axe est destiné aux pilotes et aux propriétaires d’aéronefs existants, qui n’auront plus besoin de dépenser des sommes importantes pour louer de grands hangars à côté des pistes d’atterrissage des aéronefs. Ils pourront garder l’Axe chez eux, voler depuis leur porte d’entrée et se rendre directement à leur destination plutôt que de se rendre à un aéroport proche de leur destination, ce qui représente un énorme gain de temps et d’argent. Mais nous sommes également intéressés par deux secteurs en particulier. Tout d’abord, les constructeurs et propriétaires de superyachts : l’Axe est si silencieux et compact que, combiné à son option d’atterrissage automatique sur une « plaque de retour » fixée sur le pont supérieur d’un yacht, il permettra aux passagers de se rendre à la côte et d’en revenir tout en restant au sec et à l’aise, et en ayant une faible empreinte écologique. Le deuxième groupe est celui des opérateurs de jets privés qui souhaitent transporter leurs clients de leur domicile à l’aéroport le plus rapidement possible, sans avoir recours à des hélicoptères bruyants et coûteux ».
Les composants de l’Axe, tels que les systèmes de contrôle, les batteries et les moteurs électriques, proviennent de leaders du marché tels que Geiger et Embention. Parmi les options figurent un prolongateur d’autonomie hybride, des systèmes LIDAR « Axe, gare-toi dans ton hangar » et un « homing patch », qui garantit un atterrissage sur le patch même à bord d’un yacht en mouvement. Après le succès du biplace, Skyfly vise à développer un avion plus grand avec quatre sièges ou plus.
Pour regarder une vidéo d’un prototype effectuant des vols réels, y compris des décollages verticaux, des transitions vers le vol avant, des atterrissages verticaux et sa capacité unique à décoller comme un avion à voilure fixe conventionnel, visitez notre site Web
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