Preguntas frecuentes
¿Cuál es el alcance del Axe VCA?
La autonomía máxima prevista para el Axe VCA (Vertically Capable Aircraft) como aeronave totalmente eléctrica es de 100 millas (1 hora a 100 mph); con el generador híbrido, se espera que alcance el triple, más de 300 millas. La velocidad de crucero más baja sin perder eficiencia es de 55 mph, lo que también da una resistencia máxima de 1 h 21 min para una solución totalmente eléctrica con carga útil máxima. Esto es con nuestra tecnología de baterías existente utilizada en nuestro prototipo - el modelo de producción tendrá un rendimiento mejorado .
¿Qué se necesita para pilotar el Axe?
El diseño único del Axe le permite operar como un avión de ala fija convencional, a pesar de poder aterrizar y despegar verticalmente. Aunque actualmente los eVTOL y los VCA no requieren licencia de piloto, el Axe se pilotará con una licencia normal de piloto privado, con una formación diferente y un certificado de tipo.
¿Por qué es seguro el avión?
El Axe está propulsado por 8 motores eléctricos, 2 en cada esquina, lo que proporciona redundancia en el vuelo estacionario y de avance. La aeronave cuenta con un sistema de control de triple redundancia de Embention, uno de los principales fabricantes de hardware de control de vuelo de aeronaves eléctricas tripuladas. Esto proporciona múltiples capas de redundancia en el sistema de control de vuelo. Utilizamos sistemas probados con certificación aeroespacial. El sistema de baterías es redundante. Si un sistema falla, el otro toma el relevo sin problemas.
Si fallan todos los motores o sistemas, las alas de gran sustentación y las conexiones mecánicas con las superficies de control permiten que la aeronave planee hasta un lugar seguro y aterrice con normalidad. Las alas están dispuestas en una configuración única de "canard" para que el avión no pueda entrar en pérdida. Por último, la aeronave cuenta con un sistema de paracaídas balístico en caso de que no dispongas de otras opciones seguras para planear hasta un lugar seguro. El sistema se activa mediante una palanca situada en la cabina, que lanza un cohete que transporta el paracaídas fuera del avión. Éste ha sido diseñado para transportar todo el peso de la aeronave, 2 pasajeros y equipaje hasta un lugar seguro.
¿Por qué el Axe es diferente de otros aviones eVTOL/VCA?
Alas: Aunque el Axe puede despegar verticalmente, nuestro diseño con un ala principal y un ala canard permite al Axe funcionar como un avión normal en vuelo hacia delante. Esto incluye enlaces de control mecánicos a sus superficies de control que no dependen de ningún sistema eléctrico y le permiten planear y aterrizar incluso con un fallo completo del sistema. Las alas mejoran drásticamente la autonomía (140kw de potencia en vuelo estacionario frente a 50kw en vuelo hacia delante).
Peso: Hemos centrado los esfuerzos de ingeniería del Axe en minimizar el peso de toda la aeronave. Esto ha llevado a un peso total de sólo 750 kg, conseguido mediante el uso de estructuras de compuestos de carbono en todo el fuselaje.
Sin mecanismos giratorios: La mayoría de las aeronaves eVTOL o VCA se basan en mecanismos de rotación/inclinación del motor y el rotor propensos a fallos, complejos y de mantenimiento intensivo. Pero nosotros no. El Axe no tiene motores ni alas giratorios, lo que le ahorra peso, costes operativos y precio de compra en comparación con otros eVTOL.
¿Por qué el Axe es crucial para otros fabricantes de AVC?
Cuando los grandes fabricantes de eVTOL, como Joby, Archer y Vertical Aerospace, comiencen a operar de forma certificada en la próxima década, los pilotos seguirán siendo necesarios para su funcionamiento. Esto significa que la industria necesitará formar a un gran número de pilotos para los vuelos eVTOL (aproximadamente 80.000 pilotos para 2028).
El ala fija del Axe VCA y su capacidad de despegue convencional lo convierten en el entrenador ideal para pilotos en transición de aeronaves de ala fija a eVTOL. Además, su diseño puede formar a nuevos pilotos en las habilidades y el control necesarios para aterrizar una aeronave sin potencia (una herramienta esencial).
El sistema de control de vuelo electrónico del Axe y sus sencillas transiciones VTOL introducirán sin problemas a cualquier nuevo piloto en el vuelo eVTOL/VCA, tenga o no experiencia.
Y este entrenador no romperá el banco. Su bajo peso, bajo precio de compra y bajos costes operativos son otra razón más por la que el mercado de formación de 2.000 millones de libras está a punto de recibir el entrenador de pilotos eVTOL perfecto.
¿Dónde puedo utilizar mi Axe?
En la mayoría de los países, las aeronaves privadas como el Axe pueden aterrizar donde el propietario del terreno haya dado su permiso. Una base de datos pública permite a los terratenientes dar luz verde a los aterrizajes de los Axe en sus campos a cambio de una pequeña tasa.
Ahora bien, hay límites, incluso para el Axe. Los grandes aeropuertos internacionales o los centros urbanos estarán fuera de los límites hasta que madure la infraestructura de regulación y gestión del tráfico. Sin embargo, los próximos proveedores de infraestructuras, como Urban Airports, ya están planificando "Aeropuertos Urbanos" reservados exclusivamente a los AVC.
Estos "aeropuertos urbanos" serán escalas en las que el usuario podrá aparcar su VCA privado y cambiar a un taxi aéreo comercial más grande para desplazarse brevemente al centro de la ciudad. Estos aeródromos "de cambio" para AVC estarán repartidos por el centro de las ciudades allí donde los precios del suelo sean bajos y haya terrenos disponibles.
¿Dónde puedo cargar mi Axe?
El Axe puede cargarse en casa. La infraestructura de carga es similar a la de un coche eléctrico, y el cargador rápido que ofrecemos con la aeronave la cargará del 0% al 100% en 4,5 horas. Sin embargo, normalmente se cargará a partir del estado de carga existente del 20%, lo que supone un tiempo de carga de 3,5 horas.
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