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L'Axe VCA de Skyfly achève la première phase des vols d'essai habités
- L'Axe VCA (Vertically-Capable Aircraft) de Skyfly a achevé sa première phase de vols stationnaires habités.
- La première phase du programme d'essais en vol s'est concentrée sur la mise au point du contrôleur de vol de l'avion en vol stationnaire.
- Cette phase cruciale étant achevée, l'attention peut maintenant se porter sur les capacités de vol avant de l'Axe
- Les décollages et atterrissages conventionnels devraient commencer en janvier.
L'Axe VCA de Skyfly a bien progressé dans son programme d'essais en vol depuis que l'autorité de l'aviation civile britannique lui a accordé l'autorisation d'effectuer des vols d'essai habités au début de l'année. L'Axe SN001 a maintenant atteint la première des trois étapes cruciales du processus d'essai.
Cette première phase d'essais a permis de régler la maniabilité de l'appareil lors des décollages et atterrissages verticaux, du vol stationnaire et du vol à basse vitesse avec le rotor. Les vols d'essai ont été effectués par le PDG de Skyfly, Michael Thompson.
"Nous sommes ravis de l'avancement des essais en vol stationnaire. C'est vraiment une expérience exaltante que de sentir cet avion décoller avec le ronronnement silencieux des moteurs électriques au lieu du rugissement d'un moteur à pistons. Le son calme et doux, associé à un minimum de vibrations, rend le vol incroyablement rassurant. Nous avons été particulièrement satisfaits de la visibilité vers l'avant sous l'aile, qui a été un sujet de préoccupation pour de nombreuses personnes. L'installation d'une caméra grand angle orientée vers l'avant nous a permis d'améliorer considérablement la perception de la situation. Je n'ai jamais rien piloté de tel. J'ai hâte de voir cet avion passer bientôt au stade du vol en vol, et de franchir ainsi une nouvelle étape importante.
- Michael Thompson, PDG, Skyfly
Maintenant que l'avion a fait ses preuves en vol stationnaire, l'attention va se porter sur la prochaine étape importante : tester le mode de vol avant sur les ailes, y compris les décollages et les atterrissages conventionnels sur une piste d'atterrissage. En vol avant, l'Axe utilise de manière unique des liaisons de contrôle mécaniques entre le manche et les pédales directement sur les surfaces de contrôle, par opposition à un système de vol par câble commandé par des servomoteurs. Cela permet au pilote de bénéficier d'une sécurité totale en cas de panne de courant et de la capacité de l'avion à planer et à atterrir.
Une fois que l'Axe aura maîtrisé le vol vers l'avant, la troisième étape consistera à commencer à tester la transition entre les deux modes de vol, en faisant passer l'Axe du vol sur l'aile au vol stationnaire, et vice-versa.
La capacité de l'Axe à effectuer des décollages et des atterrissages verticaux, tout en offrant l'efficacité et la vitesse d'un avion à voilure fixe conventionnel, est un élément clé de différenciation par rapport à la génération précédente d'avions légers. En même temps, l'Axe offre des coûts considérablement réduits, une empreinte sonore et environnementale plus faible, et plus de niveaux de redondance de sécurité qu'un hélicoptère.
La hache est disponible en pré-commande sur le site web : www.skyflytech.com/order. Pour plus d'informations, visitez le site www.skyfly.aero.
